地鐵被乘客拉停地鐵管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步改善

接下來(lái)的新聞，我們來(lái)看看地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的組成：屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)主要由中央接口面板（PSC）、本地操作面板（PSL）、門(mén)控單元（DCU）、通信介質(zhì)、通信接口和外圍設(shè)備組成。接線(xiàn)端子排專(zhuān)指：電氣工程中的系列組合接線(xiàn)固定裝置。每排接線(xiàn)端點(diǎn)數(shù)的數(shù)量是不同的，可根據(jù)工程技術(shù)參數(shù)的需要而確定其型號(hào)。接線(xiàn)端子排的應(yīng)用主要體現(xiàn)在：電力電子配接線(xiàn)中，凡屏內(nèi)設(shè)備與屏外設(shè)備相連接時(shí)，都要通過(guò)一些專(zhuān)門(mén)的接線(xiàn)端子，這些接線(xiàn)端子組合起來(lái)，便稱(chēng)為端子排。接線(xiàn)端子用于實(shí)現(xiàn)電氣連接的一種配件產(chǎn)品，工業(yè)上劃分為連接器的范疇。 隨著工業(yè)自動(dòng)化程度越來(lái)越高和工業(yè)控制要求越來(lái)越嚴(yán)格、精確，接線(xiàn)端子的用量逐漸上漲。UK接線(xiàn)端子具有通用安裝腳因而可安裝在U 型導(dǎo)軌NS 35及G型導(dǎo)軌NS 32 上。 1.2.封閉型的螺釘引導(dǎo)孔能夠確保理想的螺絲刀操作。中央接口面板（PSC）由主監(jiān)控系統(tǒng)（MMS）、兩個(gè)單元控制器（PEDC）、接線(xiàn)端子、接口設(shè)備和控制配電電路組成。典型的車(chē)站為每個(gè)滑動(dòng)門(mén)配備一個(gè)中央接口面板（PSC）、兩個(gè)本地控制面板（PSL）和一個(gè)門(mén)控制單元（DCU）。

3月10日上午8點(diǎn)09分，杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)晨峰頂擠滿(mǎn)了人。突然一個(gè)年輕人穿過(guò)人群，打開(kāi)車(chē)上的應(yīng)急解鎖設(shè)備，正在隧道里奔跑的列車(chē)慢慢停了下來(lái)?；疖?chē)停了下來(lái)，因?yàn)橐粋€(gè)3歲小女孩的衣服被車(chē)門(mén)卡住了。孩子的父親暫時(shí)無(wú)法幫助她。無(wú)奈之下，他打開(kāi)了車(chē)門(mén)右側(cè)的緊急開(kāi)鎖裝置的保護(hù)罩，列車(chē)停在了鳳起路站與龍翔橋車(chē)站之間的地下通道上。杭州地鐵首次被乘客攔下，因?yàn)榕⒌囊路豢ㄜ?chē)門(mén)拉過(guò)?，F(xiàn)在我們可以想象，如果地鐵監(jiān)控系統(tǒng)正在蓬勃發(fā)展，控制室的工作人員可以清楚地了解地鐵內(nèi)部的情況，然后指揮列車(chē)工作人員什么時(shí)候開(kāi)車(chē)，什么時(shí)候停車(chē)，就不會(huì)出現(xiàn)上述情況。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口密度日益增加，交通壓力也在飆升。地鐵作為一種大容量、快速移動(dòng)的城市交通，它的出現(xiàn)大大縮短了時(shí)空間隔，成為許多大中城市緩解交通擁堵的重要手段之一。從安全角度看，地鐵具有人多、人亂、動(dòng)物多的特點(diǎn)。因此，我國(guó)各大城市的地鐵站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)都安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以保證人員和運(yùn)行的安全。

近兩年，跟著事務(wù)的深化和細(xì)化，用戶(hù)對(duì)地鐵監(jiān)控管理體系也提出了自己更多具有更高的需要，從開(kāi)始能簡(jiǎn)略看到圖畫(huà)，到現(xiàn)階段發(fā)展需求可以看到明晰的圖畫(huà)以及企業(yè)將來(lái)我們更多國(guó)家根據(jù)高清圖畫(huà)的智能技術(shù)剖析，進(jìn)步地鐵公司運(yùn)營(yíng)及安保的功率。高清化也因而變成地鐵視頻監(jiān)控作為一個(gè)問(wèn)題非常重要的開(kāi)展研究趨勢(shì)，一起也越來(lái)越遭到業(yè)主及規(guī)劃設(shè)計(jì)單位的注重和重視。

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是典型的機(jī)電一體化商品，沿站臺(tái)邊緣布置，將車(chē)站站臺(tái)與交通隧道區(qū)域隔開(kāi)，降低車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗。